BMW E30 – kultowy i uniwersalny youngtimer

BMW E30 to druga generacja BMW z serii 3 produkowana w wersji sedan w latach 1982 -1990, a do roku 1994 w wersji cabrio i kombi. W latach 1975-1983 produkowany był poprzednik kultowego E30 – model E21 tzw. rekin dostępny w wersji 2-drzwiowej lub jako kabriolet. Model ten dość szybko wyszedł z użytku ze względu na problemy z korozją.

Tak to się zaczęło

Model E30 początkowo produkowany był jako 2- lub 4- drzwiowy sedan. W późniejszym czasie do palety modeli E30 dołączyły kabriolet i Touring czyli kombi. W 1987 r. zmieniono wygląd tylnych lamp. Spotkać można jeszcze wersję E30 Baur, która charakteryzowała się manualnie zdejmowanym dachem. Obecnie jest to dość poszukiwany model ze względu na małą ilość wyprodukowanych egzemplarzy. 

Wersje silnikowe w BMW E30

W palecie silnikowej spotkać można zarówno wersje gaźnikowe, jak i te na wielopunktowym wtrysku paliwa. Jednak wersje gaźnikowe z czasem wypierane były przez wersje z wtryskiem.
Najpopularniejsze silniki 4-cylindrowe w modelu E30 to:

• 1.6i o oznaczeniu M40B16 i mocy 102 KM (316i),
• 1.8i o oznaczeniu M40B18 i mocy 105 lub 115 KM (318i),
• 1.8is o oznaczeniu M42B18 i mocy 136 KM (2 wałki rozrządu, 16 zaworów 16V), gdzie litera i oznacza wtrysk paliwa (injection).

Poza tym często występują 6-cylindrowe rzędowe silniki:

• 2.0i o oznaczeniu M20B20 i mocy 125 lub 129 KM (320i),
• 2.3i o oznaczeniu M20B23 i mocy 150 KM (do roku 1987) (323i),
• 2.5i o oznaczeniu M20B25 i mocy 170 KM (325i),
• 2.7e o oznaczeniu M20B27 i mocy 129 KM (325e).

Mówiąc o silnikach należy wspomnieć o jednostce diesla o pojemności 2.4 i mocy 86 KM bez turbodoładowania oraz mocy do 115 KM z turbodoładowaniem. Jednostki te mimo niskiej awaryjności nie cieszyły się dużą popularnością. Silniki diesla miały układ R6, czyli były to silniki 6-cylindrowe w układzie rzędowym. Wersje E30 najczęściej występowały z napędem na tylną oś, co umożliwiało jazdę tym autem w kontrolowanym poślizg, tzw. drifcie. Spotkać można było także serie 325ix w połączeniu z silnikiem 2.5, gdzie literka x oznacza napęd na 4 koła.

BMW M3 E30

Topową wersję stanowi model M3 produkowany w latach 1986-1991 z silnikiem 4-cylindrowym bez turbodoładowania o mocy od 192 KM do 238 KM w EVO 2. Oprócz 2-drzwiowej wersji sedan, model M3 występował również jako kabriolet. Wersja ta produkowana w latach 1988-1991 jest unikatowa, a ceny tych samochodów używanych osiągają astronomiczne kwoty. Choć na pozór dla osoby nieznającej BMW E30 M3 wersja ta nie różni się znacząco od podstawowej serii E30, to w rzeczywistości różnic jest sporo. Ze zwykłym modelem E30 wersja M3 współdzieli jedynie takie elementy, jak maska silnika czy szkielet karoserii. Pozostałe elementy uległy większym lub mniejszym zmianom. Model E30 M3 obecnie można traktować jako prawdziwego klasyka i lokatę kapitału, ponieważ zadbane wersje E30 zyskują z każdym rokiem na wartości.

Włoskie M3

Ciekawym i rzadkim modelem jest BMW E30 320is znanym pod nazwą Italo-M3. Model ten powstał ze względów podatkowych na rynek włoski i portugalski, a silnik nie przekraczał pojemności 2 litrów. Wersja ta miała nieco niższą moc niż seryjne M3, gdyż generowała 192 KM. Natomiast sam silnik miał oznaczenie S14B20 i był zbliżony konstrukcyjnie do silnika z fabrycznego M3. W latach 1987-1990 tzw. włoskie M3 produkowano w 2 wersjach nadwoziowych jako 2- i 4 drzwiowy sedan.

Pakiety stylistyczne w BMW E30

BMW E30 jest bogate w różne wersje stylistyczne i pakiety. Wersja cywilna występowała w 2 najpopularniejszych wersjach stylistycznych M-TECHNIC. Pakiet ten charakteryzuje się inną kierownicą oraz zestawem dokładek na zderzak przedni i tylny oraz na listwy progowe i drzwi. Pakiet M-Technik 1 obejmował wersje przed liftingiem do roku 1987, natomiast M-Technik 2 dotyczył E30 po roku 1987 i wersji po liftingu. Warto wspomnieć też o BMW E30 ALPINA, które rozpoznać można po charakterystycznym oklejeniu karoserii, felgach 16″ i ospoilerowaniu. Silnik w tej wersji to powiększona jednostka z 2.5 do 2.7 o mocy około 210 KM. ALPINA to niemieckie przedsiębiorstwo modyfikujące samochody BMW, od roku 2022 należące do koncernu BMW. 

Rzadko spotykanymi elementami wyposażenia dodatkowego są: 

• OBC II – czyli komputer pokładowy pokazujący m.in. temperaturę zewnętrzną, spalanie, zasięg oraz zabezpieczenie kodem, 
• lusterko wsteczne M-TECHNIK wyróżniające się 2 lampkami służącymi np. do czytania, 
• lampy przednie Black Hella wyposażone w soczewki oraz tzw. uśmiech. 
• fotele kubełkowe Sportsitze występujące w wersji 2-drzwiowej, jak i 4-drzwiowej z regulacją długości siedziska,
• wycieraczki przednich reflektorów.

Na uwagę moim zdaniem zasługuje wersja tajfun, która charakteryzuje się inną atrapą przednią oraz kwadratowymi lampami przednimi. Model E30 sprzedawano także na rynku amerykańskim. W USA ze względu na bezpieczeństwo model ten był wyposażony w inne zderzaki z dużymi chromami. Na zderzakach zamontowane były również tzw. obrysówki. Na rynek afrykański a konkretnie w RPA produkowana była wersja 333i o pojemności 3,2 i mocy 197 KM.

Typowe awarie i problemy

BMW E30 nie jest samochodem mocno awaryjnym. Usterki wynikają bardziej z wieloletniej eksploatacji oraz od sposobu użytkowania pojazdu. Wyższe osoby mogą odczuwać mniejszy komfort podróżowania ze względu na niewielką ilość miejsca na nogi czy głowę szczególnie na tylnej kanapie. Poważniejszym problemem modelu E30 jest korozja, która z wiekiem atakuje głównie podłogę, progi, tylne błotniki czy nadkola, a w wersji Touring także klapę bagażnika.

Podsumowanie

Reasumując BMW E30 jest ciekawym samochodem i dobrym materiałem na klasyka. Posiada wiele zalet, jak bogactwo wersji silnikowych i nadwozia, szereg pakietów stylistycznych, duża ilość wyposażenia dodatkowego oraz sportowe wersje. Samochód ten nie ma wielu systemów elektronicznych, co przy napędzie na tylną oś wymaga umiejętnego prowadzenia samochodu szczególnie przy ostrzejszej jeździe. Nie zmienia to jednak faktu, że BMW E30 ma swoje grono miłośników, których można spotkać np. na zlotach tego modelu.

Krzysztof Konopiński
Marcin Błaszczak
Bartosz Janicki